Dicembre 2025, un freddo più intenso del vento invernale di Seoul ha colpito Yeouido e Geoje. È il freddo emesso da una gigantesca fattura che è volata da Washington D.C. oltre l'oceano Pacifico. La fattura presentata dagli Stati Uniti, che per oltre 70 anni è stata il bastione della sicurezza e dell'economia della Repubblica di Corea, è qualitativamente diversa con l'apertura dell'era Trump 2.0.
Questo va oltre una semplice richiesta di aumento del contributo per la difesa. Se i negoziati passati richiedevano contante sotto il pretesto di "costi di protezione", ora si avvicina a una richiesta di 'tributo di capitale e talenti' per impiantare le tre principali reti nervose della sopravvivenza nazionale della Repubblica di Corea, ovvero Industria, Finanza ed Energia, nel territorio degli Stati Uniti. La cifra astronomica di 350 miliardi di dollari (circa 500 trilioni di won) è mascherata superficialmente come "investimento".
Tuttavia, se si guarda oltre la superficie, la realtà è terribile. Gli ingegneri navali sono spinti verso il deserto, il Fondo Nazionale delle Pensioni (NPS) è mobilitato per l'acquisto di titoli di stato americani, e persino i data center devono attraversare l'oceano Pacifico in un 'esodo forzato' in corso.
Esodo dell'industria... Docks vuoti e ingegneri diventati ostaggi
Giugno 2024, l'acquisizione del cantiere navale di Filadelfia da parte del gruppo Hanwha sembrava un trionfo per l'industria navale coreana. Era un trampolino di lancio per la Corea, con la migliore tecnologia al mondo, per afferrare il "Santo Graal" del mercato della Marina degli Stati Uniti, e veniva presentato come una risposta al grido di Trump per la "ricostruzione dell'industria navale americana (MASGA)". Tuttavia, dietro questo affare si cela un calcolo disperato e spietato degli Stati Uniti.
Attualmente, l'industria navale americana è praticamente in stato di morte cerebrale. Gli Stati Uniti, che hanno perso competitività all'interno della serra della legge Jones, non hanno la capacità di rispondere all'espansione della potenza navale cinese, e nemmeno di mantenere e riparare le navi esistenti. In una realtà in cui il 40% dei sottomarini della Marina degli Stati Uniti è in attesa di riparazione, l'acquisizione del cantiere navale di Filadelfia da parte di Hanwha Ocean non è un semplice investimento. È più vicino a un 'mobilitazione nazionale' per colmare il vuoto di sicurezza degli Stati Uniti, urgentemente richiamando capitale e tecnologia dalla Corea.
Il problema è "l'uomo". L'hardware del cantiere navale può essere acquistato con denaro, ma i saldatori, i tubisti e gli ingegneri progettisti che lo riempiono sono estinti nel territorio americano. Alla fine, per far funzionare il cantiere navale di Filadelfia, sarà necessario richiamare un gran numero di ingegneri esperti da Geoje e Ulsan. In una situazione in cui anche i cantieri navali nazionali stanno lottando con la carenza di manodopera, la fuga di personale chiave non può che diventare un'operazione di trapianto "autoflagellante" che scuote le fondamenta della competitività dell'industria navale coreana.
Ancora più grave è l'atteggiamento duplice degli Stati Uniti. Gli Stati Uniti vogliono il capitale e la tecnologia della Corea, ma bloccano effettivamente il movimento del personale. Nel settembre 2025, il grande raid dell'ICE (Ufficio per l'Immigrazione e la Customs Enforcement) avvenuto nel cantiere della joint venture Hyundai-LG Energy Solution in Georgia è stato il culmine di questa contraddizione.
All'epoca, l'ICE ha arrestato 317 tecnici coreani. Nonostante non ci siano tecnici in grado di gestire tali attrezzature avanzate negli Stati Uniti, hanno praticamente tenuto in ostaggio gli ingegneri coreani sotto il pretesto di problemi di visto. Gli Stati Uniti costringono a costruire fabbriche imponendo investimenti astronomici, ma bloccano l'ingresso del personale necessario per far funzionare le fabbriche, usando questo come leva per esercitare pressioni per ulteriori concessioni.
Ciò che è emerso per risolvere questa contraddizione è il "Partner with Korea Act (H.R. 4687)". Questa legge, che assegna annualmente 15.000 visti speciali ai professionisti coreani, sembra una soluzione a prima vista. Tuttavia, c'è un grande rischio che diventi una grande cannuccia che accelera la 'fuga di cervelli' dall'industria coreana. Se gli alti salari negli Stati Uniti si combinano con la rimozione delle barriere ai visti, non ci sarà più motivo per i giovani ingegneri coreani di rimanere nel paese.
Gli Stati Uniti stanno mobilitando non solo il capitale della Corea, ma anche "le persone" per ripristinare l'ecosistema manifatturiero collassato. Mentre i luoghi di lavoro coreani gemono sotto la carenza di manodopera, i migliori talenti devono partire per un "esodo forzato" a favore dell'alleato, rischiando di diventare una situazione legalmente consolidata. Questo è il vero contenuto della fattura inviata dall'alleato.
