En décembre 2025, un froid plus mordant que le vent d'hiver de Séoul a envahi Yeouido et Geoje. C'est le froid émanant d'une énorme facture venue de Washington D.C. Au cours des 70 dernières années, les États-Unis, qui ont été le rempart de la sécurité et de l'économie de la République de Corée, ont présenté une note qualitativement différente avec l'ouverture de l'ère Trump 2.0.
Cela va au-delà d'une simple demande d'augmentation de la contribution à la défense. Alors que les négociations passées exigeaient des paiements en espèces sous prétexte de "frais de protection", la demande actuelle s'apparente à un 'tribut de capitaux et de talents' pour implanter les trois réseaux nerveux vitaux de la survie nationale de la République de Corée, à savoir l'industrie, la finance et l'énergie, sur le sol américain. Le chiffre astronomique de 350 milliards de dollars (environ 500 trillions de wons) caché derrière les négociations douanières entre la Corée et les États-Unis est en surface déguisé en "investissement".
Cependant, en y regardant de plus près, la réalité est désastreuse. Les ingénieurs de l'industrie navale sont poussés vers des terres arides, le Fonds national de pension (NPS) est mobilisé pour acheter des obligations américaines, et même les centres de données doivent traverser l'océan Pacifique dans un 'exode forcé'.
Exode industriel... Docks vides et ingénieurs devenus otages
En juin 2024, l'acquisition du chantier naval de Philly par le groupe Hanwha semblait être un exploit pour l'industrie navale coréenne. C'était un tremplin pour que la Corée, avec sa technologie de pointe, s'empare du "Saint Graal" du marché de la marine américaine (US Navy), et cela a été présenté comme une réponse au slogan de Trump sur la "reconstruction de l'industrie navale américaine (MASGA)". Cependant, derrière cet accord se cache le calcul désespéré et impitoyable des États-Unis.
Actuellement, l'industrie navale américaine est pratiquement dans un état de mort cérébrale. Dans le cadre de la loi Jones, les États-Unis, ayant perdu leur compétitivité, ne sont même pas capables de répondre à l'expansion de la puissance navale chinoise, et ils ne peuvent même pas maintenir ou réparer (MRO) les navires existants. Dans un contexte où 40 % des sous-marins de la marine américaine attendent des réparations, l'acquisition du chantier naval de Philly par Hanwha Ocean n'est pas un simple investissement. C'est un 'appel à la mobilisation nationale' pour urgemment transfuser le capital et la technologie coréens afin de combler le vide de sécurité des États-Unis.
Le problème, c'est 'l'humain'. Le matériel du chantier naval peut être acheté avec de l'argent, mais les soudeurs, les plombiers et les ingénieurs de conception qui doivent le remplir ont disparu du sol américain. En fin de compte, pour faire fonctionner le chantier naval de Philly, il faudra extraire massivement des ingénieurs qualifiés de Geoje et Ulsan. Alors que les chantiers navals nationaux souffrent déjà d'une pénurie de main-d'œuvre, la fuite des talents clés ne peut être qu'une opération de transplantation qui ébranle les fondements de la compétitivité de l'industrie navale coréenne, un véritable "auto-cannibalisme".
Ce qui est encore plus grave, c'est l'attitude ambivalente des États-Unis. Les États-Unis veulent le capital et la technologie coréens, mais ferment les portes à la mobilité de la main-d'œuvre. En septembre 2025, l'incident de raids massifs de l'ICE (Immigration and Customs Enforcement) sur le site de construction de l'usine conjointe Hyundai-LG Energy Solution en Géorgie était le summum de cette contradiction.
À l'époque, l'ICE a détenu 317 ingénieurs coréens. Bien qu'il n'y ait pas de techniciens capables de manipuler cet équipement de pointe aux États-Unis, ils ont en fait pris les ingénieurs coréens en otage sous prétexte de problèmes de visa. Les États-Unis forcent des investissements astronomiques pour construire des usines, puis bloquent l'entrée de la main-d'œuvre nécessaire pour faire fonctionner ces usines, utilisant cela comme levier pour exiger encore plus de concessions.
Pour résoudre cette contradiction, la loi 'Partner with Korea Act (H.R. 4687)' a été introduite. Ce projet de loi, qui attribue 15 000 visas dédiés par an aux professionnels coréens, semble être une solution à première vue. Cependant, cela risque de devenir une énorme paille qui accélère la 'fuite des cerveaux' de l'industrie coréenne. Si les salaires élevés aux États-Unis et la levée des barrières de visa s'entremêlent, il n'y aura plus de raison pour les jeunes ingénieurs coréens compétents de rester dans leur pays.
Les États-Unis mobilisent non seulement le capital coréen, mais aussi les 'humains' pour restaurer l'écosystème manufacturier effondré. Alors que le secteur industriel coréen souffre d'une pénurie de main-d'œuvre, les as doivent partir pour l'alliance dans un 'exode forcé' qui risque de se figer par le biais de systèmes juridiques. C'est le véritable contenu de la facture envoyée par l'alliance de sang.
