२०२५को डिसेम्बर, सियोलको जाडो हावाबाट पनि कडा चिसो यिओइदो र कोजेदोमा फैलिएको छ। प्रशान्त महासागरको पार वाशिंगटन डी.सी.बाट आएको विशाल बिलले उत्पन्न गरेको चिसो हो। विगत ७० वर्षदेखि दक्षिण कोरियाको सुरक्षा र अर्थतन्त्रको ढोकाको रूपमा रहेको 'रक्तसंबन्ध (Blood Alliance)' अमेरिका ट्रम्प २.० युगको सुरुवातसँगै प्रस्तुत गरेको हिसाब विगतसँग गुणात्मक रूपमा भिन्न छ।
यो केवल रक्षा खर्चको वृद्धि मागभन्दा पर जान्छ। विगतका वार्ताले 'सुरक्षा शुल्क'को नाममा नगदको माग गरे भने, अहिले दक्षिण कोरियाको उद्योग (Industry), वित्त (Finance), ऊर्जा (Energy) भन्ने राष्ट्रिय अस्तित्वका ३ प्रमुख तंत्रिका जाललाई अमेरिका भित्रको स्थानान्तरणको 'पूँजी र प्रतिभाको उपहार (Tribute)'को मागमा नजिक छ। कोरियाली र अमेरिकी ट्यारीफ वार्ताको पछाडि लुकेको ३,५०० अर्ब डलर (लगभग ५०० ट्रिलियन वोन)को खगोलीय संख्याले सतहमा 'लगानी'को रूपमा लुकेको छ।
तर यसको पछाडि हेर्दा वास्तविकता भयानक छ। जहाज निर्माण इन्जिनियरहरू बंजर भूमिमा धकेलिएका छन्, राष्ट्रिय पेंशन (NPS) अमेरिकी सरकारी बण्डमा लगानी गर्न प्रयोग गरिएको छ, र डेटा केन्द्रहरू पनि प्रशान्त महासागर पार गर्नुपर्ने 'जबरजस्तीको निष्कासन (Exodus)' भइरहेको छ।
उद्योगको निष्कासन... सुनसान डोक र बन्धक बनेका इन्जिनियरहरू
२०२४को जुनमा, हन्वा समूहको अमेरिकी फिल्ली शिपयार्डको अधिग्रहण दक्षिण कोरियाली जहाज निर्माणको ठूलो उपलब्धि जस्तो देखिन्थ्यो। विश्वको उत्कृष्ट प्राविधिक क्षमताको साथ दक्षिण कोरिया अमेरिकी नौसेना (US Navy) बजारको 'पवित्र गाह्रो' समात्नको लागि एक आधारको रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो, र ट्रम्पको 'अमेरिकी जहाज निर्माण पुनर्निर्माण (MASGA)' नारिको जवाफको रूपमा लुकेको थियो। तर यस सम्झौतामा अमेरिकीको अत्यावश्यक र कठोर गणना छ।
हाल अमेरिका जहाज निर्माण उद्योग वास्तवमा मस्तिष्क मरेको अवस्थामा छ। जोन्स कानून (Jones Act) जस्तो ग्रीनहाउसमा प्रतिस्पर्धा गुमाएको अमेरिका चीनको नौसेना शक्ति विस्तारको सामना गर्नको लागि सक्षम छैन, र विद्यमान जहाजहरूको मर्मत र रखरखाव (MRO) पनि गर्न सक्दैन। अमेरिकी नौसेनाको ४०% पनडुब्बी मर्मतको लागि पर्खिरहेको अवस्थामा हन्वा ओसियनको फिल्ली शिपयार्डको अधिग्रहण केवल एक लगानी होइन। यो अमेरिकी सुरक्षा खालि स्थानलाई भर्नको लागि दक्षिण कोरियाको पूँजी र प्राविधि आपतकालीन रक्तस्रावको 'राष्ट्रिय लामबन्दी आदेश'को नजिक छ।
समस्या भनेको 'मानिस' हो। जहाज निर्माणको हार्डवेयर पैसाले किन्ने सकिन्छ तर त्यहाँ भरिने वेल्डर, पाइपफिटर, डिजाइन इन्जिनियर अमेरिका भित्र विलुप्त भएका छन्। अन्ततः फिल्ली शिपयार्डलाई सञ्चालन गर्नको लागि कोजे र उल्सानका दक्ष इन्जिनियरहरू ठूलो संख्यामा निकाल्नुपर्नेछ। देशका जहाज निर्माण उद्योगहरू पनि जनशक्ति अभावमा पिडित छन्, र मुख्य जनशक्तिको बहिर्गमन दक्षिण कोरियाली जहाज निर्माणको प्रतिस्पर्धात्मकताको आधारलाई हल्लाउने 'आफ्नै मांस काट्ने' प्रकारको स्थानान्तरणको रूपमा हुनेछ।
अझ गम्भीर कुरा भनेको अमेरिकाको द्विविधात्मक दृष्टिकोण हो। अमेरिका दक्षिण कोरियाको पूँजी र प्राविधि चाहन्छ तर वास्तवमा जनशक्ति सर्नमा ताला लगाइरहेको छ। २०२५को सेप्टेम्बरमा, जर्जियामा ह्युण्डाई-एलजी एनर्जी सोलुसनको संयुक्त कारखाना निर्माण स्थलमा भएको अमेरिकी आप्रवासन र सीमा सुरक्षा कार्यालय (ICE) को ठूलो छापा घटनाले यस विरोधाभासको चरम उदाहरण थियो।
त्यतिबेला ICE ले ३१७ जना कोरियाली प्राविधिकलाई पक्राउ गर्यो। अमेरिका भित्र उक्त अत्याधुनिक उपकरणको हेरचाह गर्ने प्राविधिकको अभाव हुँदा पनि, भिसाको समस्यालाई बहाना बनाएर कोरियाली इन्जिनियरहरूलाई वास्तवमा 'बन्धक' बनाइएको थियो। अमेरिका खगोलीय लगानीको दबाब दिएर कारखाना बनाउन लगेको छ, तर वास्तवमा कारखाना चलाउने जनशक्तिको प्रवेश रोकिएको छ र यसलाई चाँडै थप सम्झौताका लागि दबाब दिन प्रयोग गरिरहेको छ।
यस विरोधाभासलाई समाधान गर्नको लागि 'Partner with Korea Act (H.R. 4687)' आएको छ। कोरियाली पेशागत व्यक्तिहरूलाई वार्षिक १५,००० विशेष भिसा प्रदान गर्ने यो विधेयक एक दृष्टिमा समाधानको रूपमा देखिन्छ। तर यो दक्षिण कोरियाली उद्योगको 'दिमागको बहिर्गमन (Brain Drain)'लाई तीव्र पार्ने ठूलो चुस्ने पाइप बन्ने जोखिम छ। अमेरिका भित्रको उच्च तलब र भिसा अवरोधको समाधान हुँदा, दक्षिण कोरियाका सक्षम युवा इन्जिनियरहरूलाई देशमा बस्नको लागि कुनै कारण रहँदैन।
अमेरिका भंग भएको उत्पादन पारिस्थितिकी तंत्रको पुनर्स्थापना गर्न दक्षिण कोरियाको पूँजी मात्र होइन 'मानिस'लाई पनि संलग्न गरिरहेको छ। दक्षिण कोरियाको उद्योग क्षेत्र जनशक्ति अभावमा पिडित छ, तर वास्तवमा एसेसहरू मित्रताको लागि जानुपर्ने 'जबरजस्तीको निष्कासन' कानूनी प्रणालीमार्फत स्थायी हुने खतरा छ। यही रक्तसंबन्धले पठाएको इनव्वाइसको वास्तविक बिलको विवरण हो।
