دسامبر ۲۰۲۵، سرمایی شدیدتر از باد زمستانی سئول، یئوییدو و گئوجدو را فرا گرفت. این سرمایی است که از صورتحساب عظیمی که از واشنگتن دی.سی. فرستاده شده، میآید. صورتحسابی که آمریکا، متحد خونی کره جنوبی در طول بیش از ۷۰ سال، با آغاز دوران ترامپ ۲.۰ ارائه کرده، از نظر کیفی با گذشته متفاوت است.
این درخواست فراتر از افزایش سهم هزینههای دفاعی است. اگر مذاکرات گذشته به نام 'هزینه حفاظت' پول نقد میخواستند، اکنون درخواست 'خراج سرمایه و استعداد' است که سه شبکه عصبی اصلی بقا ملی کره جنوبی یعنی صنعت، مالی و انرژی را به خاک آمریکا منتقل کند. عدد نجومی ۳۵۰ میلیارد دلار (حدود ۵۰۰ تریلیون وون) که در پشت مذاکرات تعرفه کره و آمریکا پنهان شده، به صورت ظاهری به عنوان 'سرمایهگذاری' بستهبندی شده است.
اما اگر به پشت پرده نگاه کنیم، واقعیت وحشتناک است. مهندسان کشتیسازی به بیابان رانده میشوند، صندوق بازنشستگی ملی (NPS) برای خرید اوراق قرضه دولتی آمریکا استفاده میشود و حتی مراکز داده باید از اقیانوس آرام عبور کنند. این 'خروج اجباری' در حال انجام است.
خروج صنعت... داکهای خالی و مهندسان گروگان گرفته شده
ژوئن ۲۰۲۴، خرید کشتیسازی فیلی توسط گروه هانوا به عنوان یک موفقیت برای صنعت کشتیسازی کره به نظر میرسید. کره با داشتن بهترین فناوری جهان، به عنوان پلی برای دستیابی به بازار نیروی دریایی آمریکا و پاسخی به شعار 'بازسازی صنعت کشتیسازی آمریکا (MASGA)' ترامپ بستهبندی شد. اما در پشت این معامله، محاسبات ناامیدانه و بیرحمانه آمریکا نهفته است.
در حال حاضر، صنعت کشتیسازی آمریکا عملاً در حالت مرگ مغزی است. آمریکا که در گلخانه قانون جونز (Jones Act) رقابتپذیری خود را از دست داده، نه تنها قادر به مقابله با گسترش نیروی دریایی چین نیست، بلکه حتی نمیتواند نگهداری و تعمیرات (MRO) کشتیهای موجود را انجام دهد. در حالی که ۴۰٪ از زیردریاییهای نیروی دریایی آمریکا در انتظار تعمیر هستند، خرید کشتیسازی فیلی توسط هانوا اوشن تنها یک سرمایهگذاری نیست. این نزدیک به 'بسیج ملی' برای پر کردن خلاء امنیتی آمریکا با تزریق فوری سرمایه و فناوری کره است.
مشکل 'افراد' است. سختافزار کشتیسازی را میتوان با پول خرید، اما جوشکاران، لولهکشها و مهندسان طراحی که آنجا را پر کنند، در خاک آمریکا منقرض شدهاند. در نهایت، برای راهاندازی کشتیسازی فیلی، باید مهندسان ماهر گئوج و اولسان به تعداد زیادی اعزام شوند. در حالی که کشتیسازیهای داخلی نیز با کمبود نیروی کار دست و پنجه نرم میکنند، خروج نیروی کار کلیدی میتواند به 'جراحی پیوندی' تبدیل شود که اساس رقابتپذیری صنعت کشتیسازی کره را متزلزل میکند.
آنچه بیشتر نگرانکننده است، رفتار دوگانه آمریکا است. آمریکا در حالی که سرمایه و فناوری کره را میخواهد، اما در واقع حرکت نیروی کار را قفل کرده است. در سپتامبر ۲۰۲۵، حادثه بزرگ یورش اداره مهاجرت و گمرک آمریکا (ICE) در محل ساخت کارخانه مشترک هیوندای-الجی انرژی سولوشن در ایالت جورجیا، نقطه اوج این تناقض بود.
در آن زمان، ICE ۳۱۷ مهندس کرهای را بازداشت کرد. با وجود اینکه در داخل آمریکا هیچ مهندسی برای کار با این تجهیزات پیشرفته وجود ندارد، اما به بهانه مشکلات ویزا، مهندسان کرهای را عملاً به عنوان 'گروگان' نگه داشتند. آمریکا پس از مجبور کردن به سرمایهگذاری نجومی برای ساخت کارخانه، ورود نیروی کار برای راهاندازی کارخانه را مسدود کرده و از این به عنوان اهرمی برای فشار به امتیازات بیشتر استفاده میکند.
آنچه به عنوان راهحل برای این تناقض معرفی شده، 'قانون همکاری با کره (H.R. 4687)' است. این لایحه که به متخصصان کرهای سالانه ۱۵,۰۰۰ ویزای اختصاصی تخصیص میدهد، در نگاه اول به نظر میرسد که راهحلی باشد. اما این خطر بزرگی دارد که به یک نی قوی برای تسریع 'فرار مغزها' از صنعت کره تبدیل شود. اگر دستمزدهای بالا و رفع موانع ویزا در آمریکا با هم ترکیب شوند، دلیلی برای ماندن مهندسان جوان و با استعداد کرهای در داخل کشور باقی نمیماند.
آمریکا برای بازسازی اکوسیستم تولیدی فروپاشیده خود، نه تنها سرمایه کره بلکه 'افراد' را نیز به خدمت میگیرد. در حالی که صحنه صنعت کره از کمبود نیروی کار رنج میبرد، اما در واقع بهترینها باید برای اتحاد ترک کنند و 'خروج اجباری' از طریق سیستم قانونی تثبیت شود. این صورتحساب واقعی فاکتور ارسال شده توسط متحد خونی است.
