V prosinci 2025 zasáhl chladnější vítr než zimní vítr v Soulu Yeouido a Geoje. Je to chlad, který vychází z obrovského účtu, který přiletěl z Washingtonu D.C. Spojené státy, které byly více než 70 let bezpečnostní a ekonomickou hrází Jižní Koreje, předložily účet, který se zásadně liší od minulosti s příchodem éry Trump 2.0.
To přesahuje jednoduché požadavky na zvýšení nákladů na obranu. Zatímco dřívější jednání požadovala hotovost pod záminkou "ochranného poplatku", nyní se blíží požadavku na 'tribut kapitálu a talentu', aby se tři klíčové nervové soustavy národního přežití Jižní Koreje - průmysl (Industry), finance (Finance) a energie (Energy) - transplantovaly na americkou pevninu. Astronomické číslo 350 miliard dolarů (přibližně 500 bilionů wonů) je na povrchu maskováno jako 'investice'.
Ale když se podíváte na pozadí, realita je hrozná. Inženýři v loděnicích jsou tlačeni do pustiny, národní důchodový fond (NPS) je mobilizován k nákupu amerických státních dluhopisů a dokonce i datová centra musí překročit Tichý oceán v 'nuceném exodu'.
Exodus průmyslu... prázdné doky a rukojmí inženýři
V červnu 2024 se akvizice americké loděnice Philly Shipyard skupinou Hanwha zdála být úspěchem korejského lodního průmyslu. Jižní Korea, která má nejlepší technologii na světě, se stala odrazovým můstkem k uchopení 'Svatého grálu' trhu amerického námořnictva (US Navy) a byla prezentována jako odpověď na Trumpovo heslo 'Obnova amerického lodního průmyslu (MASGA)'. Ale za touto dohodou se skrývá zoufalý a krutý výpočet USA.
V současnosti je americký lodní průmysl v podstatě v kómatu. USA, které ztratily konkurenceschopnost v "skleníku" zvaném Jones Act, nemají schopnost reagovat na expanze čínské námořní síly, a dokonce ani údržba a opravy (MRO) stávajících plavidel nejsou možné. V realitě, kdy 40 % ponorek amerického námořnictva čeká na opravu, akvizice loděnice Hanwha v Philly není jen jednoduchou investicí. Je to blíže 'národní mobilizaci', aby se vyplnily bezpečnostní mezery USA s kapitálem a technologií Jižní Koreje.
Problém je v 'lidských zdrojích'. Hardwarovou část loděnice lze koupit za peníze, ale svářeči, potrubáři a inženýři, kteří by ji naplnili, v Americe vymřeli. Nakonec, aby bylo možné provozovat loděnici v Philly, musí být vybráni zkušení inženýři z Geoje a Ulsanu. V situaci, kdy se i domácí loděnice potýkají s nedostatkem pracovní síly, odliv klíčových pracovníků se stává 'autofágickým' transplantátem, který otřásá základy konkurenceschopnosti korejského lodního průmyslu.
Ještě vážnější je dvojí postoj USA. USA chtějí kapitál a technologie Jižní Koreje, ale ve skutečnosti uzamykají pohyb pracovní síly. V září 2025 došlo na staveništi společného podniku Hyundai Motor-LG Energy Solution v Georgii k masivnímu zásahu imigrační a celní správy USA (ICE), což bylo vrcholem této rozporuplnosti.
Tehdy ICE zadržela 317 korejských techniků. I když v USA není žádný technik, který by mohl obsluhovat tuto pokročilou technologii, využili vízové problémy jako záminku k tomu, aby v podstatě 'zadrželi rukojmí' korejské inženýry. USA nutí k astronomickým investicím, aby postavily továrny, a poté blokují vstup pracovní síly, která by továrny provozovala, a tím vyvíjejí tlak na další ústupky.
To, co se objevilo jako řešení tohoto rozporu, je 'Partner with Korea Act (H.R. 4687)'. Tento zákon, který přiděluje 15 000 specializovaných víz ročně pro korejské odborníky, se na první pohled jeví jako řešení. Ale představuje velké riziko, že se stane obrovskou brčkem, které urychlí 'odliv mozků' z korejského průmyslu. Když se vysoké mzdy v USA spojí s odstraněním vízových překážek, zmizí důvod, proč by talentovaní mladí inženýři z Jižní Koreje měli zůstat doma.
USA mobilizují nejen kapitál Jižní Koreje, ale i 'lidi', aby obnovily zničený výrobní ekosystém. Zatímco korejské průmyslové prostředí trpí nedostatkem pracovní síly, skuteční esa musí odejít na 'nucený exodus' ve prospěch aliance, což se může stát trvalým problémem prostřednictvím právního systému. To je skutečný účet, který byl zaslán spojencem.
